国企巨头合并大幕拉开

　　在高铁双巨头之后，中国铁建和中国中铁合并的传言也越来越热闹。此外，核电行业也有望开启合并大幕。

　　在高铁双巨头“合二为一”指日可待之时，与其紧密相关的中国铁建和中国中铁合并的传言也越来越热闹。

　　王梦恕对新京报记者表示，与南车、北车情况相似，中铁和中铁建都应该合并，避免不必要的内耗，有利于中国高铁更好的在海外市场的拓展。不知是否受上述消息影响，10月28日到30日，两车合并的消息确认后，A股市场上，中国中铁连涨三天，其中两天涨停，另一天超7%，中国铁建亦连涨三天，其中一天涨停。

　　值得注意的是，面对国际竞争，亟需“走出去”的不仅是高铁，还有核电等行业。国务院总理李克强曾多次在出访中推介中国的高铁、核电。去年12月，李克强在与英国首相卡梅伦举行中英总理年度会晤时指出，中国在核电、高铁领域拥有安全的技术和较高的性价比，两国加强合作前景广阔，并可共同开发第三市场。

　　为强化国际竞争力，核电行业的合并重组也在进行当中。

　　今年6月，国家核电新闻发言人郭宏波向《证券日报》证实，目前两公司重组合并的工作确实在做。业内认为，一家拥有核电开发资质，一家拥有核电开发技术，可谓强强联合、互利互惠。一旦合并，核电行业将形成三足鼎立的局面，并加速核电的建设和发展。

　　据媒体报道，到2030年，国际核电市场将新增160台左右机组，新增投资达15000亿美元。但这些核电份额，更多地将被美国、法国、俄罗斯、日本和韩国等世界级核电列强瓜分。

　　中国科学院院士王乃彦表示，中国如果能够抓住这个时机发展核电，必能在全球核电的高山上占据一席之地，中国再也不能错过这个时机了。

　　国际竞争催生新一轮重组

　　随着发展，竞争的需求从国内变为国外，主要竞争对手是国外的企业。

　　新京报记者查询资料发现，自上世纪80年代开始，许多计划经济部门开始拆分，其中包括石油、通讯、民航、航天、邮电、铁路等。其后，一部分被拆分的行业由于不同原因进行了合并重组，从多强并立变为寡头甚至垄断格局。

　　对于这些国企的分分合合，国资委研究中心企业改革与发展研究部部长王志钢对新京报记者表示，国企的合并与拆分，是根据外部环境的变化以及所追求的目标有关。当年拆分多个行业，是为了引入竞争格局，比如南车和北车，就不负众望，提高了竞争力，特别是高铁出现之后。

　　“随着发展，竞争的需求从国内变为国外，主要竞争对手是国外的企业。”王志钢说到，根据十八届三中全会的要求，国企要走向市场化，由市场更优化的配置资源。同时，企业国际化的需求，更要求企业在资源、规模上达到一定级别，才能获得话语权的提升。

　　对于未来还有哪些行业可能会进行重组，王志钢表示，国企合并重组，不能简单地说哪个行业适合更快些合并，哪些更慢，是合是分都有边界。比如，航空一集团、二集团的合并，就是因为当时在国内，民航用户不过几家，军事产品也只有军方一家用户，而下一步应该获取更多的国际订单。他认为，小企业灵活，船小好掉头，但竞争力弱，大企业竞争力强，但也有大企业病的限制。“我们要根据经济发展时期的不同，做出相应的决定。”