5月23日0时许,一辆装载预制管桩的卡车驶上中环线(内圈),行至真华路至万荣路匝道处时由于侧翻,致车上装载的预制管桩翻落下高架桥落至地面,高架路段主桥面翘起损坏。

上海市政府副秘书长黄融主持的专题会议要求,路政部门着力保障高架道路梁体整体稳定,由养护单位对高架桥梁进行现场检查,由设计单位进行计算复核,拿出加固修复方案,并抓紧进行维修施工,确保附近交通尽快恢复通行。

记者采访了当时在现场的王先生,据他的描述,撞击之后,高架路段主桥面翘起大概80公分左右的高度,随后一辆小型SUV刹车不及,撞上了错位的桥体。经过第二次撞击之后桥体错位高度有所回落。让王先生惊出一身冷汗的是,他通过车辆后视镜发现,后方不远处还有一辆同样装载预制管桩的大货车驶来,幸而车距较远,不然后果不堪设想。

如此重型货车是怎么会开上中环高架的?静安区政协委员丁祖昱明确答复记者:“中环线设计荷载是城-B级,城-B级不允许重挂车上桥。”

“其实我在晚上的中环线高架甚至内环线高架,已经不止一次遇到重挂大卡车了。”静安区政协委员赵俊浩认为:目前违章停车抓得风风火火,但是这种严重影响城市安全的交通行为,却还在肆无忌惮地发生,说明监管还有一定问题。

“货运车辆超载、违章上高架一直是交通安全行驶的顽症,关键是,若未造成重大人员伤亡或其他严重后果的,交管部门多是行政处罚。”对此,上海市政协委员安翊青认为,货运车辆的违法成本实在太低了,根本无法达到有效治理超载违法行为的目的。

安翊青认为,应提高货运车辆的违法成本,类似此次事故,不仅要按照规定对相关违章车辆及驾驶员处罚,还应对涉事运输公司及其法定代表人和直接责任人员进行处罚,并记入征信记录。同时,对于损毁的道路修缮费用也应该由肇事单位承担。

记者从现场路政人员处获悉,肇事车辆所载的30多根预制管桩重量共计100多吨,当时深夜闯行中环线高架的车辆有三四辆之多。目前,高架高速道路国家标准限制载重15吨以内,适合小型客车、客车快速通行,而两辆各载重上百吨的重载车显然是违禁上高架。

目前,涉事驾驶员和车辆已被警方控制,初步排除酒驾和毒驾嫌疑,市公安部门已着手调查事故原因。现场指挥部初步判定,中环线高架受损部位的修复需要2周左右的时间。(记者 王燕 顾意亮)