今年５月，这座新的大桥在棉花渡口附近建成，棉花渡组村民结束了祖祖辈辈走山路摆渡过河赶集的历史。

放眼全国，过去人们以“小时”计算轮渡过江过河、以“天”计算翻山越岭跋涉，现在因为桥梁连通而变成分分钟的事情。这些全天候的通道，结束“划江分治”和“以山分界”的局面，使公路网、铁路网由相互孤立、割裂的“局域网”，连通成为统一的“全国漫游”，从而帮助人类跨越阻隔，抵达更为广阔的世界。

大桥改善的不只是交通，更是产业发展、经济格局与区域经济一体化的实现。

一座桥梁的建设涉及数十个产业，大桥经济的崛起可带动一批产业发展。全国工程勘察设计大师、中国交建副总工程师孟凡超说，大型桥梁建设可有效拉动建材、制造、装备、就业等领域的发展，推动新材料、智能制造、高端装备、新一代信息技术等战略性新兴产业，以及物流、运输、城镇化等产业的蓬勃发展，促进产业融合升级、拉动经济增长。

京沪高铁南京大胜关长江大桥，钢梁总量达８．２万吨，是国家体育场“鸟巢”的２倍；混凝土总量１２２万立方米，约相当于４个国家大剧院的用量；工程总投资１５０亿元的沪通长江大桥，预计所用钢材约４８万吨，混凝土２３０万立方米。研究显示，高速公路（包括桥梁、隧道）每１亿元投入，可创造直接就业机会１８００个，带动社会总产值增加接近３亿元。

一座大型桥梁的建成，对一个人而言，是行路的捷径；对一个地区而言，则是加快经济发展的通途。

２００８年，跨径１０８８米的苏通长江大桥建成通车，连接起苏州与南通两地，结束“南通南不通”的历史，彻底改变了南通受到的长江天堑阻隔，使南通与上海、苏南之间的时空距离大为缩短，有力地改变了南通的区位条件，同时促进了上海、苏南地区产业跨江向北梯度转移。

一座大桥，可以打通天堑阻隔，让交通末梢变成交通枢纽，杭州湾跨海大桥对宁波来说便是如此。２００７年杭州湾大桥建成通车后，宁波和上海不再隔海相望，宁波的产业升级和战略布局快速推进。当时大桥南岸的宁波杭州湾新区承接上海大众汽车、吉利汽车等多家大型企业的产业转移，大桥北岸则承接多家石化企业的产业转移。

因一水相隔而孤悬海外的舟山，则随着西堠门大桥、金塘大桥等５座跨海大桥及接线公路组成的舟山大陆连岛工程建成，从海岛时代迈向了陆海联动新时代。

“跨海大桥把舟山与大陆相连接，加上杭州湾大桥，使舟山与宁波、杭州、上海的车程大为缩短，从而更紧密地融入了长三角经济圈。”设计了这５座跨海大桥的中交公路规划设计院总经理助理宋晖说。

如果说长三角地区的桥梁群，改变了长三角地区的交通格局，加强了产业结构的调整、升级，促进了长三角城市群的区域一体化进程，那么，港珠澳大桥建成后，对大珠三角地区交通和经济发展的改变，同样不言而喻。