“港珠澳大桥东接香港、西连珠海和澳门，明年建成通车后将大大缩短港珠澳三地交通时间，实现港珠澳３０分钟经济圈，从而大大改善大珠三角地区的交通网络结构与经济布局，提高这一地区的国际竞争力。”承建了港珠澳大桥７０％工程的中国交建总工程师林鸣说。

一座座桥梁，连接起城市群、经济圈，经济格局因桥而改变，百姓生活因桥而改善。

在云南怒江州福贡县马拉底吊桥桥头，“索道医生”邓前堆开着车出现在记者眼前。这位当年因滑着溜索过江给村民治病而闻名的医生对记者说：“再也不用溜索过江出诊，可以开着车送重病病人去县医院。中小学生也不用再滑着溜索去上学了。”

一座座桥连接起一条条路，跨越深山峡谷，连通大江南北，成为扶贫之桥、致富之桥、发展之桥和连接世界的纽带。

创新，擦亮“中国制造”

——新工艺、新设备、新技术不断涌现，自主创新成为中国桥梁界不懈的追求。中国桥梁，展现着中国制造的魅力；中国跨度，折射着中国技术的跨越。

伶仃洋上，港珠澳大桥桥梁工程全线贯通。这个被英国《卫报》纳入“现代世界七大奇迹”的超级工程，是中国交通史上技术最复杂、建设要求和标准最高的工程之一。复杂恶劣的海洋环境、１２０年使用寿命的建设标准……使得这里成了新工艺、新设备和新技术创新的广阔天地。

“这些梁体、墩帽、墩身，都是在距大桥４５公里外的中山预制厂分阶段预制建造的，梁是每跨一吊。换句话说，就是搭积木的施工方案，从而改善了工人的施工环境，从高空改为地面，把野外改为车间，把零散施工改为整体吊装。”中铁大桥局港珠澳大桥项目经理谭国顺指着九洲航道桥对记者说。

港珠澳大桥中的九洲航道桥，主塔塔高１２０米，因临近珠海机场和澳门机场，航空限高制约着主塔施工。对此，施工人员把１０００多吨的钢塔在车间建造完成，采用浮吊船安装到主塔墩上，这在世界上是第一次。

谭国顺说，桥梁施工向整体化、工厂化、标准化发展，同时新型施工装备的研制与应用，推进了桥梁整体预制架设技术的发展。

在港珠澳大桥主跨径最大、主塔最高的青州航道桥上，一对巨大的“中国结”耸立在伶仃洋上空。

“‘中国结’是世界上第一个以钢结构制作的桥梁主塔上横梁，安装精度要求２毫米。”中交二公局港珠澳大桥项目经理文德安说，钢结构的精度是毫米级，而混凝土桥塔的精度是厘米级，工程师们让两者在伶仃洋上实现了完美对接。

一座座世界级大桥的横空出世，来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代，便是新材料突破的突出例子。

南京长江大桥之前，中国尚没有自己的桥梁钢，武汉长江大桥所用桥梁钢全部从国外进口。南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后，我国相继研发出Ｑ３７０（一平方毫米能承受３７公斤的拉力）、Ｑ４２０、Ｑ５００桥梁钢，我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。

中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍，修建芜湖长江大桥用钢为Ｑ３７０，南京大胜关长江大桥用钢为当时新研制生产的最高等级桥梁钢Ｑ４２０。作为主跨超过千米的“世界公铁第一桥”，沪通长江大桥必须用Ｑ５００级高强度桥梁钢。中铁大桥院联合鞍钢、武钢等多家单位联合攻关，最后成功拿下。