“中国桥梁不断超越，攻克了一批关键技术，促进了新型材料和装备的研发，支持了重点科研基地建设，完善了技术标准和规范，大幅提升了中国企业的国际竞争力。”交通运输部总工程师周伟说。

不同于跨江跨海大桥，跨越高山峡谷的大桥有其独特的难度。对于跨径达１１３０米的世界级大桥——贵州清水河大桥来说，地质情况复杂，没有运输道路，没有平整场地，山谷大风、大雾、多雨，没有太多可供借鉴的建造技术，挑战无处不在。

挑战就意味着创新。受制于喀斯特地形，大型材料无法垂直起吊，中交二公局年轻的桥梁工程师们创造性地运用千米级大吨位缆索吊技术，解决了高山峡谷大吨位吊装技术难题。

距离清水河大桥数十公里外的坝陵河大桥，主跨１０８８米，是另一座实现了多项技术创新的山区特大桥。

“从深埋于地下的隧道锚到高耸入云的索塔，从穿越千米的先导索到两节间重达１５４吨的钢桁梁拼装，每一道工序的完成，都凝聚着创新的力量。”时任中交二航局五分公司副经理兼坝陵河大桥项目经理徐刚说，修建这座桥，我国第一次使用了桥面吊机架设大跨径悬索桥钢桁加劲梁，创新完成了“世界规模第一”的隧道锚开挖和浇筑。

“近年来，大跨径悬索桥、斜拉桥在山区越来越多。大跨、高墩、地形陡峭、地质复杂、无道路、无场地、无电、无信号，给施工带来新的挑战。从大江大海转战高山峡谷，我们多方探索，解决施工难题，如创新采用千米级缆索吊技术，采用吊索便桥、大直径人工挖孔桩等工艺。”中交二公局董事长杜会民说。

每一座大桥的设计建设，都是一次科技资源的深度整合；每一座大桥的建成通车，都擦亮着“中国制造”的光芒。在博采众家和自主创新中，展现着“中国制造”的魅力，折射着中国技术的跨越。中国桥梁正在成为“中国制造２０２５”的践行者、先行者。

“我国不仅建成了一批技术复杂、科技含量高的长大桥梁，还掌握了不同类型桥梁结构设计、建造及养护等方面的多项核心技术。中国的桥梁建设水平在世界上是叫得响的。”中交集团公路规划设计院副总工程师许春荣说。

如今，“中国造”桥梁遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，中国建桥人奋战在世界各地。“中国造”桥梁跨越天堑，连通世界，正在成为一张响亮的“中国名片”。

桥是路的延伸。最新公布的《中长期铁路网规划》显示，到２０２０年，我国铁路网规模达到１５万公里，其中高速铁路３万公里，形成“八纵八横”高铁网。随着高速铁路快速延伸，高速铁路桥梁建设必将得到更好的创新发展。

我国的高速公路建设也在快速发展中，其中一些关键性的控制工程，是跨越长江、黄河和海峡的大型桥梁，或复杂地质条件下穿越沟壑和崇山峻岭的高架桥梁，高速公路桥梁技术必将向着新的高峰迈进。

１４００多年前，中国诞生了像赵州桥那样领先世界的桥梁。如今，中国桥梁正在实现新的跨越，中国道路正越走越宽广。（执笔记者：刘诗平、齐中熙、樊曦，参与记者：苏晓洲、丁静、陶冶、李劲峰、齐健、胡旭、史卫燕、杨绍功、王攀、周强）（完）