“对C919信心十足”

正如接纳年轻人的开放胸怀,吴光辉给身边人的感觉,也始终是有问必答、开放坦荡。

这种个性,在他面对声量不小的“这架飞机究竟是自主货还是组装货”质疑的时候,也显得格外清晰。吴光辉径直给出了答案。

“从本质上来说,C919是商用飞机,是商品。立足国内,面向世界是该有的态度。在全球化的时代,如何用最低的成本获得最高效的成果才是我们的目标。我们要融入全球的制造链中。”在吴光辉看来,“不做不代表不会做。有核心技术,不一定马上变成产品。”

为与国际标准对接,C919堪称全球合作的典范,其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,供应商遍布全球。但是,吴光辉强调,要建立中国的民机产业。

C919机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行,飞机设计研制中有多项重大技术突破,如超临界机翼、新材料应用等。总体集成正是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。“C919是中国的骄傲。”

吴光辉坦荡理性,并且信心十足。“在首飞做现场直播的时候,我们敢把驾驶舱的情况播出去,就是我们的信心!”——国外同类型飞机首飞,几乎没有播出驾驶舱情况的先例。

在吴光辉看来,对大飞机未来的信心来自当下航空业发展良好的国内、国际环境,来自中国良好的经济基础,来自多年来的积累,更是来自足够大的国内与国际市场。

目前,C919已获得全球24家用户600架订单。从市场价值来说,未来大飞机项目一旦形成产业,无疑将极大促进我国的经济发展,对中国航空产业及上下游其他相关产业和社会就业的拉动作用更是相当可观。“‘一带一路’峰会刚刚过去,我也希望,能通过‘一带一路’的发展,更好地把我们的大飞机推向沿线国家。”

“但面向未来,我们还有很长的路要走。”首飞成功了,但吴光辉和科研团队并没有休息时间,还要紧锣密鼓地投入下一阶段的工作,把后续的试验、试飞、适航取证的工作安排好,尽快完成项目,把中国制造的大飞机尽早地交付到客户手中。采访途中,商飞的两位工作人员也感叹,“见一次吴总,真不容易。”

“我们的偶像,应该是科学家”

吴光辉的坦荡、对航空事业的冀望与对科研的坚守,在政协平台上,也有执着表达。两届全国政协委员历程,吴光辉的建言集中在自身有经历、有发现、有感悟的航空、科研、中国制造等方面。

成为十一届全国政协委员后,吴光辉曾和其他民航界、航空界的委员们一起,为加快我国低空空域开放,发展通用航空建言献策。

“低空空域开放的目的是让通用飞机飞起来,而我们最终发展通用航空的目的则是不仅要让通用飞机飞得起来,而且还能落得下去,这就需要建立一套完整的通用航空运输服务体系。”

国家也在该问题上给予了积极回应,并针对通用航空的发展在政府各个层面做了详细规划,从低空1000米的开放试点到扩大试点,再到鼓励地方政府修建通航机场和建设通航产业园的政策,国家对通用航空发展越来越重视。

这种听得到的建言“回声”,让吴光辉很受鼓舞。“作为委员,就是要代表熟悉的领域,把真正的问题反映出来,同时提出可行对策。在这个平台上,不用有太多顾虑,就是要讲出我们的真心话。”

此后,吴光辉的建议还包括“提升航空大数据利用潜能,适应航空业效率提高、旅客服务方式更新的迫切需求”“航空立法”“改善科研环境”“中国制造要走出‘贪大求快’误区”等等,建言多点而又范围集中。

作为一名科研工作者,吴光辉了解这个群体,“我是自己要求到科技界别的。”在吴光辉看来,科技界别的委员有担当,大家能够畅所欲言。“科技界别委员,都是知识分子,在讨论中有意见不同的时候,有时甚至会为了一个问题争得面红耳赤,但大家一心都是在为国家科研实力提升建言。”

吴光辉希望,科技界别委员可以发出更多有力声音,促进全社会形成尊重科学、热爱科学、崇尚科学的良好氛围。“我们的偶像,应该是那些在专业上钻牛角尖、心里装着国家的科学家。”

吴光辉也希望,航空人可以在政协平台上,为航空基础的坚实、为航空事业的起飞,响亮建言。

如今,大飞机的梦想已经着陆,但对于中国的航空事业来说,还有新的漫长征程。

吴光辉和年轻的团队仍在忙碌,他们正脚踏实地、一丝不苟,与前辈和未来接力,达成步步进阶的“中国制造”梦。

他们更大的梦想,已经飞上蓝天。