人民网乌鲁木齐1月15日电 (李俊梅 李晓啸 徐蒙)在新疆乌鲁木齐市北园春附近某小区居住的沈红,每天一下班就急忙开车往家赶,不为别的,就是为了一个停车位。“小区建的早,没有规划停车位,大家都是在人行道内靠边停,随着小区居民私家车的增多,停车越来越难,回去早了,可以占个好位置,回去晚了,就不知道该往哪里停了。”沈红说,早几年,单元楼前的空地上还有小朋友玩游戏,老年人拼桌打扑克,而现在停的都是车了。

北京路某私企老板张建是一个有十几年驾龄的老驾驶员了,但近一年来,他很少开车出门办事,“停车位太难找了,有时候和别人约好了时间,可是车开到目的地却没有车位,转几圈有可能找到车位,也有可能找不到车位,结果还是迟到,不如打车方便。”

其实,近几年,“停车难”已经成为困扰乌鲁木齐驾驶员的一个难题了,据不完全统计,截至目前乌鲁木齐市机动车保有量已经突破80万辆,预计在2020年前将突破100万辆,但乌鲁木齐市的停车场(包括配建停车场、占道停车场)可提供的车位远远低于车辆保有量。小区抢车位大战每天上演,繁华商区停车更是难上加难。

尽管,近年来乌鲁木齐也在不断增加停车位,但“僧多粥少”的尴尬依旧存在。“老小区规划‘先天不足’是一个原因。”政协委员胡宜昌说,乌鲁木齐市2000年前后开发的小区一般没有规划停车位的概念,2005年前后开发的小区是按照三户配一个停车位的比例规划的,即使是到现在开发的小区依然达不到一家一个车位的比例。

此外,乌鲁木齐配建停车场绝大多数不向社会开放,对外使用率仅为2%,但其停车位占到总停车位的80%;而部分配建停车位被挪作他用也使得原本就少的停车位更加稀缺。

胡宜昌针对乌鲁木齐市“停车难”建议,政府适度建设公共停车场,作为配建停车设施必要的补充,提高停车服务水平,对于公共停车设施实行多元化投资体制,改变过去由政府一元化投资的模式,以有力的商机吸引更多的社会资本和民间资本投入其中;其次是做好城市规划,把城市中心往城郊引导和转移,以缓解中心城区的压力;第三是大力发展公共交通及出租业,提倡绿色出行,以更快捷、服务更人性化的公共交通,缓解私家车的出行率;第四是鼓励房地产、物业或其他企业参与老旧小区停车库的建设,建设立体停车库或地下停车路,拆除违章建筑改建停车场等措施改善老旧小区的停车环境;第五是对具备条件在节假日向社会有偿开放的停车设施,通过错时停车,向社会开放;同时,还应禁止改变地下停车场原有功能,,加大公共停车设施,结合相关监督管理部门来规范停车费的收取,从根源解决停车难的现状。