“凝聚”各方力量，是创业成功的关键

　　创业，是一种“无”中生“有”的作为，是个人智慧充分展示和物化的过程。这样一个作为，这样一个过程，旁观者不完全理解甚至有误解，那是很正常的。对此，李书福的态度有三条：一条是“让人家说去吧，走我自己的路”。对于某些人、某些舆论的讥讽、挖苦和指责，他从来都是一笑置之。李书福曾经在一次媒体采访中反思：“为什么我不招人喜欢？那是因为我做的事揭了别人的短。我想，如果我做的事是为了我的事业和大多数人的利益，那就让小部分人去指责吧！”

　　第二条是“真情相告，理解万岁”。绝大多数的社会舆论是出于对吉利的关心，是一种善意，对此李书福总是抱着感恩的心情去向他们做解释，不厌其烦地去向他们宣传吉利的理念。他本人就多次接受国内主流媒体，如中央电视台、人民日报的采访，他的真诚逐渐换得了舆论界的理解和同情。让李书福最感到欣慰的是，国内各主流媒体给了吉利热情的报道，为吉利营造了一种客观公正的舆论氛围。

　　再一条是“剖明心迹，争取支持”。吉利在进入汽车领域之初，许多条件并不具备，非常需要社会各界和各级政府的支持。于是李书福就不断地、主动地向上级反映、“游说”，不断地、主动地提自己的看法、观点。“精诚所至，金石为开”，李书福的努力得到了省、市及中央部门各级领导的理解和支持，特别是在吉利最需要的时候，来自各方的这种支持非常宝贵，时时温暖着李书福和吉利人的心。

　　最令李书福难忘的是1998年8月8日的下线仪式。为了庆祝吉利“豪情”汽车在浙江临海的生产基地正式投产，吉利向全国发出了700多张请柬。可是那天快10点钟了还没有嘉宾前来。原因很简单，因为吉利的汽车还没有拿到“准生证”，严格地说，还是“非法”生产，很多人不敢来。就在李书福和他的同伴极度失望的时候，一位女领导出现在了车间门口。她就是当时的浙江省副省长叶荣宝。省长急驶300多公里，从杭州到临海来参加吉利的“豪情”下线仪式。叶副省长的到来，给了李书福莫大的鼓励和支持，这个在种种艰难面前总是不低头的汉子，激动的泪水夺眶而出……

　　另一次同样令李书福难以忘怀的是，1999年，当时的国家计委主任曾培炎到吉利考察的时候，李书福向他提出正式造汽车的要求。李书福说，请国家允许民营企业造车，允许民营企业家做梦，请给我们尝试的机会。李书福说了很多，曾培炎静静地听，最后他说了一句话，他说：“我不反对你们造车。”就是这句话让李书福看到了希望，坚定了造车的信心和决心。

　　像这样令人难忘的人与事，在李书福的创业生涯中还有许多许多。李书福认为，创业，尤其是“创”与国计民生息息相关的“大业”，不是一个人的力量能够成就的。“单丝难成线，独木不成林”，创业的过程其实就是团结、凝聚各方力量，为实现一个全社会共同认可的目标而努力奋斗的过程。

　　“自主创新”，是开启造车之门的金钥匙

　　进入汽车领域仅仅只是事情的开始，接下来面临的，则是千难万险。李书福有个原则，就是对认准的事绝不退缩，因为他坚信“世界在不断变化，力量在风中回荡，任何‘不可能’都有可能转变为‘可能’。”

　　譬如，开始造汽车后碰到的第一个困难，就是缺乏人才。最初的汽车研发团队，加上他一共7个人，只有3个人是出自汽车厂的钣金工。在企业的起步阶段，他们连一般的大学生都留不住。因此在广泛延揽国内外汽车专家人才的同时，李书福横下一条心，下决心自己办学，专门培养汽车专业人才。于是，几乎与建设汽车生产基地同步，吉利从有限的资金中拨出款项，先后创办起了浙江吉利汽车技工学校、浙江吉利经济学院、北京吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车工程学院等大专院校。现在，在吉利的研发线上工作的科技人员，吉利自己培养的占了一半，生产线上的技术人员，百分之七十也来自吉利自己的学校。尤其是近期创办的培养研究生、博士生这样的高级汽车专业人才的汽车工程学院，开了国内车企的先河，为吉利和中国汽车工业培育、储备了大批高端人才。

　　在汽车生产刚有头绪的时候，李书福还几乎被另一个难题所击倒。当时吉利的发动机还在研发中，汽车配置的是天津丰田生产的8A发动机，但当吉利对发动机的需求成倍增长时，却遭到了对方的刁难：先是大幅提价，后是干脆停货。竞争对手的“下马威”深深刺痛了李书福，他发誓要尽快做出自主研发的发动机。经过无数次的试验，并且在试验中不断壮大研发能力，吉利牌发动机终于陆续问世。有了自己的发动机，吉利在研发、攻克汽车核心零部件方面一下子赢得了主动。之后，各种型号的发动机陆续研发出来，甚至在几年后拿下了技术上处于“世界先进、中国领先”地位的CVVT发动机。

　　李书福执着地将“不可能”转变为“可能”。举一个例子来说，那就是核心零部件技术—吉利自动变速箱的研发。

　　2000年，国家在自动变速箱的研究上曾经专门立项，从国债计划中安排款项支持上汽和天汽研发自动变速箱。上汽自动变速箱项目在论证阶段就终止了，天汽的项目也是中途停止。两个项目耗时两年多，参加研发的中高级工程师200多人，共花费了8亿多人民币而没有成功。据此，国外有人断言“中国人造不出自动变速箱”。

　　2002年年初，发誓要造中国自己的变速箱的李书福，找到当年国家自动变速器课题组电子电气组组长徐滨宽，邀请他来吉利开发自动变速箱。“精诚所至，金石为开”，经过3年时间的数百次试验，经历了常人难以想象的艰难和困苦，共耗费了110辆试验车，徐炳宽和同志们掌握了29219个标志性数据，自主建起了具有3万台生产能力的装配、生产线，并形成了零部件百分之百国内配套的产业链，拥有完整自主知识产权的自动变速箱终于研制成功。2005年5月，吉利自动变速箱在吉利宁波基地实现了产业化生产，其价格仅是进口产品的一半。

　　国外汽车巨头对中国实行的自动变速箱技术封锁就此告破。

　　在其他科研项目的实施过程中，吉利用一个又一个被许多业内人士认为是“不可思议”的成功事实，诠释了一个非常简单的道理：没有改革就没有自主，没有自主就无法创新。

　　李书福认为，作为中国汽车工业新兵的吉利，与国内外那些已有几十年、上百年历史的汽车公司相比，差距太大，若是正面迎敌，目前还不是他们的对手。因此，只有在研发、技术、生产、营销、售后服务、管理等方面实行全面创新，不断提升企业的核心竞争力，才有可能和他们一较高下。所以，他在集团内部提出了“总体跟随，局部超越，重点突破，招贤纳士，合纵连横，全面领先”的战略思想，把在技术创新上寻求突破放在企业经营的首位。

　　现在，吉利在多项汽车技术方面已经走在了行业的前列，其中BMBS也就是爆胎监测与安全控制系统技术，解决了其他汽车公司一直想解决而未能解决的重大安全问题。这一发明，曾在2008年北美底特律国际汽车展上引起了世界汽车界的极大关注。

　　不仅如此，吉利产品的品质也令人刮目相看。2009年12月29日，吉利熊猫在C-NCAP测试中获得了五星级标准，成为国内最安全的小车。2011年1月7日，中国汽车技术研究中心公布，吉利帝豪EC718在2010第四批C-NCAP碰撞试验中获得了五星安全评价，其得分甚至高于某些合资品牌。迄今为止，国内共有5款自主品牌获得五星级标准，吉利就占了两款。